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地区:抚州
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顺德区龙江镇到抚州回头车货运价格欢迎您的来电√2018       物流配送岗位定义 一、客服中心:“信息接口”,外对客户,内对销售、调度、网点之间客服,负责信息传递和异常情况的上报及基本处理。分工明细 出港:接单、跟踪出港货物运输及派送异常、投保 进港:签单、跟踪进港货物运输及派送异常、对客户:客户询价、货物运输查询、投诉处理;对销售:接受销售提货信息,制定发货预告、货物异常时第 一 时间反馈给销售,等待处理结果;对调度:将上述发货预告用邮件形式(或传真)下达给调度负责人,使其尽快安排提货车辆;对网点客服:跟踪出港货物派送及单据回寄情况;对网点内客服查询的进港票件也及时做出反馈。 二、调度中心:直接与客服对接信息,负责将信息即时分配处理。根据取派货信息,将指令分配给司机。三、配载中心:根据出港信息,确定发货方 式 。四、客服查询中心:负责进出港货物的跟踪查询,尤其是急件。五、客服签单管 理 中心;负责进出港货物的签收单据管 理 。将进港货物的签收单据收集完毕后,检查签收是否完整,如果不完整,则需退回调度处由调度安排司机去收 货 人处补签;检查出港货物的签收回单,若有不合格,则需退回进港方补签。结算中心:(前期由销售人员跟进)对每月1日至31日的业务费用进行结算,甲方收到乙方所提供的《费用月结对账单》明细后3个工作日内要与乙方进行核对和确认,如有异议,应于收到账单后3个工作日内以书面形式提出,3个工作日内不反馈信息,视同确认。确认后,乙方应在5个工作日内向甲方提供费用***,同时甲方以现金、支票等方 式 向乙方付清款项。客服提货订单的接收及处理 订单来源渠道 1) 客户打电话至客服处询价,客服接单 2)销售接单,并将提货信息告知客服 订单处理 1)客服将提货信息(包括取/送货时间、地 点 、联系人、运费费用、结算方 式 、是否投保),以书面的形式给到调度,并同时以电话确认。 2)调度根据《发货预告》安排车辆提货、堆放及装货。如果舱位紧张或其它突发 情 况,要第 一 时间告知客服,由客服与销售沟通,以便做好客户的开 发 或维 护 工作。运单填写的注意事项:1、要求运单一定要填写详细、完整,尽可能将所知道的信息写上去,其中托运人和收 货 人的手机一定要填写;另外为方便销售人员再开 发 ,一定要将发货客户公司,地址填写详细;2、每位销售必须有各自的销售记录表,以便跟踪运费的结算情况(尤其是到付),结算是由销售负责,客服只起协助作用。3、运单管 理 ,由部门出纳或负责人统一到广州总部财务部领 取 并记录,总部财务部每月对各部门领用单据进行盘点。总则第 一 条:为保证顺利完成公司下达各项配送任务、经营目标、管 理 目标而制定本 规章制度。第二条:规章制度包括配送制度、卫生制度、考勤制度、奖惩制度等。第三条:本规章制度适用本公司的各部门的每一个员工。第二章 配送制度 第四条:拣货作业管 理 (1)库务依据商品拣货汇总表于储区进行拣货作业;(2)依区域路线,将多张销货单依商品类别将数量加总后进行拣取;(3)依总数拣取后,将货品依门店及配送远近原则分货至待出区准 备 出货;(4)分货时,店名应标示清楚;(5)以先进先出方 式 拣货;(6)库务于销货单上签名后,再由司机签名后放行;(7)拣货及销货单由司机携出作为出货凭证,商品拣货汇总表由库务人员存栏,作为出货依据。第五条:交货装运规定(1)配货时要注意商品包装是否完好;(2)出车时1人1车,固定司机驾驶固定车辆,但路线可依组长安排轮流变动; (3)司机人员出车时,要随车填写车辆日报表;(4)装货上车前,应由仓储人员与司机共同会点无误后放行;(5)卸货后单品逐项点交后,由门店签收;(6)若发生错误时,由运输人员全权负责,并于下次送货时补送所需的货品。紧急配送作业 (1)如遇客户紧急订货时,如属小量订货,由营业部协调临近门店进行调 拨;如无法调拨或需求量大时,由仓储科协调司机进行配送。(2)紧急配送酌收运费。第七条:配送车队规划 (1)货品的配送原则上由公司车辆进行;(2)为考虑经营效率,车队可考虑下列组合:a.公司车公司人:优点:配送品质易掌 握 ;短期成本低;能树立企业形象;可配合公司政策。缺点:长期的粗重工作难接受;长期成本高,风险大;车辆损耗大。说明:有助于公司发展整体物流体系。b.签约人签约车:优点:风险转嫁;配送效率高,可接受较高难度的工作;车辆维 修 较佳。缺点:配送品质较难控制;易生危机;管 理 成本较高。说明:专注公司发展,配送委由专业运输人员执行。c.公司车签约人:优点:可部分转嫁风险;配送效率高,可接受较高难度的工作;车辆使用 较小心;不影响企业形象。缺点:配送品质较难控制;易生危机。解决人力资源不足的现象。d.签约车公司人:优点:机动性高,可适时调 整 公司的配送能力;减 少 车辆的维 修 保 养 成本。缺点:临时性的车辆不容易取得。说明:因季节性或偶发性原因使运量突增。 第八条:配送路线规划(1)路线由组长每日出货时安排。(2)路线要作成路线网,才能掌 握 每条路线的安排是否恰当,新增的连锁店加入时,也能安排妥当。(3)原则上每条路线所跑的距离应尽量相近,以提 高 服务效率。第九条:空篮回收(1)司机于销货单上记载出货及应回收的空篮数,并将每天进出的篮数依据店别 登记于空篮使用统计表。(2) 回收前次送出的篮数时,若回收篮数不正确,即于回收时说明原因,若是 遗失,须由门店赔偿,空篮禁止借用。 库存管 理 (1)每一单品引进后,须由仓储人员设立存货卡。目的在于记录该货品的储位、 大小、特性、供应厂商、每批采购量等;(2)存量管 理 标 准 如下:a.安 全 存量=3天*每日出货量;b.最   高 存量=(9天*每日出货量)+安 全 存量;c.最   低 存量=请购量=(领 先 时间*每日出货量)+安 全 存量;d.请购量=最   高 存量?安 全 存量。(3)货品入库,有效日期以不超过原出厂日期1/2为原则(例外者,由采购人 员检定通知);4)储存区的货品,在进货时,用有颜色的笔在纸箱上标记,而每个月使用颜 色不同的色笔,以利检货人员迅速辨认,并做到先进先出。备货。是配送的准 备 工作或基础工作,备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质 量 检查、结算、交接等。配送的优势之一,就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作,如果备货成本太高,会大大降 低 配送的效益。储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求,形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大,储备结构也较完善,视货源及到货情况,可以有计划地确定周转储备及保 险 储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。另一种储存形态是暂存,是具体执行日配送时,按分拣配货要求,在理货场地所做的少量储存准 备 。由于总体储存效益取决于储存总量,所以,这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响,而不会影响储存的总效益,因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存,即是分拣、配货之后,形成的发送货载的暂存,这个暂存主要是调节配货与送货的节奏,暂存时间不长。(3)分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素,也是配送成败的一项重要文持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准 备 性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和提 高 自身经济效益的必然延伸,所以,也可以说是送货向高 级 形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提 高 送货服务水平,所以,分拣及配货是决定整个配送系 统 水平的关键要素。配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,就存在如何集中不同用户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装;和一般送货不同之处在于,通过配装送货可以大大提 高 送货水平及降 低 送货成本,所以,配装也是配送系 统 中有现代特点的功能要素,也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输,和一般运输形态主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的,干线运输的干线是唯 一 的运输线,而配送运输由于配送用户多,一般城市交通路线又较复杂i如何组合成最   佳 路线,如何使配装和路线有效搭配等,是配送运输的特点,也是难度较大的工作。送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结,这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调,使配送前功尽弃。因此,要圆 满 地实现运到之货的移交,并有效地、方便地处理相关手续并完成结算,还应讲究卸货地 点 、卸货方 式 等。送达服务也是配送独 具 的特殊性。配送加工。在配送中,配送加工这一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工,可以大大提 高 用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种,但配送加工有它不同于一般流通加工的特点,即配送加工一般只取决于用户要求,其加工的目的较为单一。 、优质服务标 准 ,在条件成熟时,将在管 理 顾问公司的指导下,全 面 导入顾客满意和企业形象识别,全 面 提 升 企业形象和品牌。通过全体员工的共同努和客户支持、信赖下,不断得以发展和完善,凭借多年专业运输管 理 经 验 实际作能,迅速积累了遍布全的网络资源,增 加 整体实,向客户提供优质的物流服务。相信我们以优质的服务为您开辟到各地专线的绿色通道,欢迎各广大客户来电咨 询 或面谈!股 票 每日必读新股频 道 个股动
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顺德区龙江镇到抚州回头车货运价格欢迎您的来电√2018     曾经辉煌的传 统 的物流业开始不断传出亏损的声音并且一发不可收拾,难道这是行业的变革时 机 来了吗?冰山一旦融化,行业将带来覆灭性的打击。企业的盈利成为神话,物流行业什么时候开始出现这种现象的,自己也记不清了,只是感觉好像不亏钱都不好意思出门,更不好意思说是混物流圈的,好像各家企业比的就是看看谁亏得多,谁亏得更战略,谁亏得更科学。太神奇了,吓死宝宝了。并且估值离谱,好像转个手,就身价百倍了。真是越来越看不懂了。5、互联网+下的新模 式 不断挑战人们的视野,互联网+物流,互联网很神奇,也很害人,疯狂下的互联网+物流,出现了更多的昙花一现,从最   初的疯狂到最   终的灭亡,就是短短的一个天使轮一个a轮,原来都是那么的脆弱,那么的弱不禁风。不经历风雨,不经历沉沦,最   终的大浪如何淘沙。讲故事成为了主流,只做不讲,根本没人鸟你(这个词或许有点不恰当)公路运输是一个讲究实操的行当,这是一个靠着汗珠子掉地下摔成八瓣成就的苦逼(苦不苦欢迎来品味,千万别让诸多的行业现象虚拟迷糊了双眼)行业,诸多靠着讲故事上 位 的来的快,死的快,但是对于行业的折腾却是长远的,伤害却是十足的,受伤的永远都是行业本身。6、资本的裙带性在物流在公路运输越来越普遍,已经形成了一肩挑、相互成为了连襟,甚至一家亲,背后的金主越来越多地聚焦,改变一个企业就是分秒的功夫,这是遍地撒米的节奏吗,集中度越高,风险性也会越高吗?我不知道,因为我没有读过书,只有小学六年级。公路运输承担了主要的运力同时也肩负着更多的指责和骂名,道路极其艰难,过 程 极其痛苦,结果极其出乎意料,一个靠着苦力,一个外表光鲜,内在煎熬的行当,我们看看最   简单的指责:社会运输成本高了,运输资源太分散,不够节约化,出现了资源的重复浪费,公路运输的主体成为了指责的对象;城市交通拥堵了,公路运输成为了主要限 制 对象,货车不能进城,固定时间段,限 制 路线,发通行证,公路运输的主体再次成为指责的对象;空气污染了,公路运输成为了淘汰的主要对象,黄标车不年检,不上路,限 制 固定时间必须淘汰,公路运输的主体成为了罪魁祸首;道路交通事故多了,公路运输必须要严抓,必须要严惩,治超治限又开始了,公路运输的主体永远都是被治理的对象;货主不满意了,运费高了,必须降,公路运输处于没有话语权的角色,必须要降,要不没有生意,这一刻公路运输主体是那么的无奈,那么的弱势。公路运输的快速发展,得力于政策的利好,更是得力于经济的快速发展,但是在诸多的利好中我们会惊喜的发现诸多的问题,比如:讲高 效 物流(发展互联网+物流,一定要和大众创业、万众创新结合起来。这既可以催生新技术、新模 式 、新业态,增强物流业竞争力,也能大大降 低 企业成本、提 高 经济整体运行效率),大家真的很兴 奋 ,更是有诸多的企业一一对照起来,更加的自信,更加充满***,自己做的与总 理 讲的一样,我们太有前途了,但是兴 奋 过后,企业还是依旧独自的默默的孤独的走着,高 效 物流背后就是一个无奈的落寞,自娱自乐。营改增,从最   初的宣传到最   终的落地,物流企业和个体从业者真实的感受不是税负的降 低 ,而是无形的增 加 了成本,增 加 了更多的繁琐,增 加 了更多的无序的沟通和落地的无奈(进项和销项的差异),一个政策的利好应该是让经营者真正意义感受到,而不是一个再三纠结的体 验 。无车承运人模 式 (试点企业条件原则上试点企业应具备如下条件:具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力,运输经营组织化、集约化程度较高;备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力,能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运 营 情况进行全过 程 管 理 ;具备健全的安 全 生产管 理 制度,经营管 理 规范,具备较高的经营管 理 水平和良好的社会信誉;具备较强的赔付能力,能够承担全程运输风险,各地可结合本地实际,对以上条件做进一步细化,提出可量化的具体条件。符合上述条件的企业经所在地的地市级交通运输主管部门审核同意后,向省级交通运输主管部门提出试点申请),一个成熟的模 式 终于可以落地了,诸多的从业者主们正要欢声庆祝的时候,会默默的发现,至今没有任何的一个指导性的落地方案,如何操作,如何申请,诸多的省市给予的答复完全不一致,很多做着生意的靠着的就是当地政 府 给出的符合当地的政策优势。如何保证全 国 一盘棋,利好不是一张纸而是一个实实在在的操作和让企业感受到真正的一碗水,真正的落地实操,给企业,给行业带来改变,带来规范。治超治限,新版的gb1589实操落地已经开始,9月21号开始,全 国 实施新的标 准 。自己从进 入 公路运输行当开始,至今都记不住国 家 实施了多少轮的治超治限,各省份的标 准 不一致,***各有差异,标 准 所谓全 国 一盘棋,实施的时候咬牙切齿,后期就是口袋鼓鼓不了了之。在今 天 的新常态下,都在严寒中的行业迎来了更大的风暴,带来的是运输行业的质变和洗牌、是上游货主企业的成本增 加 ,同时诸多的争议声还在持 续 ,尤其是在今 天 制造业,零售业相对低迷的前提下,试想下,这是一个很难实施涨价的时间段,并且日益临近的小高峰带来的一定车源的不稳 定 ,成本的快速上升。http://www.hsoow.com/file/upload/201801/11/13401557317(1).jpg 式起到了明确的鼓励作用。如今1200辆新能源共享货车已在珠三角地区式投入运 营 ,年底计划将有10000辆投入市场。城市配送车、货匹配难题共享货车有望解决“有货没车”、“有车没货”的问题一直是货运行业在多方协调上的难题。据门运输司的最   新 数据显示,物流行业有700多万户小微物流公司和2000多万货运司机,因为不对等,每年支出的费高达600多亿元。不仅如此,车辆的有效利用率也不足50%,回
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顺德区龙江镇到抚州回头车货运价格欢迎您的来电√2018       日前从商 务 部 获悉,电子商务与物流快递协同发展的试点三年来已经形成一批可复 制 推广的经 验 ,下一步,将在进一步总结提炼好的经 验 、作法的基础之上,出 台 相关的政策文件,组织在全 国 推广。此前,为推动电子商务与物流快递业相互促进、共同发展,商 务 部 会同财 政 部 、国 家 邮政局选择部分城市开展了电子商务与物流快递协同发展的试点。据商 务 部 介绍,目前我国网络零售的80%左右通过快递实现,网络零售产生的快件量占快递业务量的比重接近60%。“总体来看,试点工作有效提 升 了物流快递服务的水平,提 高 了电子商务与物流快递企业的协同效率,促进了我国电子商务更好、更快的发展。”商 务 部 有关负责人表示。“三年来试点工作形成了一批可复 制 推广的经 验 ”,商 务 部 有关负责人表示,具体而言,首先是创新管 理 制度。试点城市简化了快递企业分支机构设立程序;简化快递末端网点准入的手续;将快递服务网点纳入城市新建住宅小区、商业区、开 发 区和旧城改造四类社区服务的基础设施。此外,统筹规划快递网络。试点城市完成23个物流快递园区,25个快件处理中心,2600余个末端服务网点和近7000组智能快件箱等物流快递服务设施的建设,形成了层次清晰、衔接有序的物流快递服务网络。在规范配送车辆管 理 方面,试点城市加强了对快递车辆的规范管 理 ,统一车型标 准 和标识,统一专用的号段,在此基础上给予快递车辆便利通行的政策。在提 升 末端服务能力方面,试点城市加快在机 关 、企事业单位布局推广智能快件箱,节约投递的成本近30%,引导快递企业、技术服务企业与连锁商业机构、社区、高校的合作,整合快递末端投递业务,构建了集约高 效 、开放创新的末端综合配送体系。事实上,以智慧物流为代表的物流新模 式 正方兴未艾,包括亚 马 逊 、海航云商等电商企业也在纷纷布局智慧物流。“举个智慧物流的例子,比如说要运送一个发动机到某一个工厂,这个是b2b的服务。这中间我们可以提供的服务是,当订单生成以后可以帮助订单来进行***,在订单进 入 仓储以后我们有重复的一系列保底工作,能提供征信、保 险 等其他一系列服务。也就是车后服务后续向供应链金融延伸,已经有了实实在在的支撑。”云商智慧物流总裁程丹认为,目前全球的经济环 境 在变,市场环 境 在变。中 国 的物流还处于4.0的阶段,物流4.0主要还是靠数据和科技制胜。日前,亚 马 逊 在全球范围内推出多项创新举措,涵盖职能仓储、末端配送、“无人驾驶”智能供应链系 统 等。例如,在智能仓储运 营 层面,除了配备摇臂机器人、自动分拣线、智能运算推荐包装等多种自动化技术之外,亚 马 逊 还率先启用了体积小、承重大的kiva机器人用于存储和拣货。目前,亚 马 逊 已在全球部署了10万台kiva机器人。在供应链层面,亚 马 逊 开启了一个全新的“无人驾驶”智能供应链系 统 ,它基于云技术、机器学习和大数据分析的系 统 ,实现自动预测、自动采购、自动补货、自动分仓,并自动根据客户需求智能调 整 库存精 准 发货,对海量商品库存进行自动化、精 准 化管 理 。该系 统 已经开始在全球包括中 国 采用。亚 马 逊 全球副总裁、亚 马 逊 全球物流中 国 总裁薛小林认为,电商全球化将带来“新一轮电商物流革 命 ”,它将驱动全球物流能力的加速构建。其中,基于全球化智能供应链对新技术和全球资源的整合创新至关重要。“随着跨境电商的加速发展,未来全球物流资源的布局将会更加明显地突破地域边界的限 制 ,只有借助全球化智能供应链才能高 效 完成对新技术和全球资源的整合创新。”对于知名内衣品牌都市丽人而言,似乎是低估了京 东 和林志玲的影响力。9月29日晚间,都市丽人联手京 东 举办超级品牌日活动,从2012年起就担任都市丽人首席设计师的林志玲在活动上如雷军发布小米手机般娓娓道来,并同时发布了最   新 设计的联名款内衣。值得一提的是,这是林志玲难得一见的以设计师的角色展示匠心、“长篇大论”。对于***服饰企业的超级品牌日,京 东 方面同样给力,董事长刘强东在活动上直言,其夫人也是都市丽人的忠实“粉丝”。“另外,我将在明年三八节来临之前,给所有京 东 员工送两套都市丽人的内衣”。刘强东还表示:“对都市丽人这样优质的品牌,京 东 十分愿意与之合作,倾力支持。我们不仅希望通过京 东 能够让无数中 国 人用上都市丽人,还希望能够以最   快速度把都市丽人卖到全世 界 。”除了自己和夫人力挺之外,刘强东的emba同学紫光股份、科大讯飞、九阳股份等十余家上市公司董事长也前来助阵。在业界看来,一个时尚圈的发布会竟云集了如此多的各行业大佬,规格之高也是前所未有。都市丽人遭遇物流快递爆仓在京 东 与林志玲的全力加持下,“好事”和“坏事”同时发生了。10月1日,记者登陆京 东 商城都市丽人页面时,一则大幅店铺公告映入眼帘——9月29日超品全 面 爆发,订单量卡爆系 统 ,仓配小伙伴们昼夜不息拣货发货。9月29日-9月30日期间的订单,我们将在下单后72小时内发出。有迹可循的是,9月29日当晚,京 东 商城时尚事业部总裁丁霞曾透露,“从当天零点开始开卖,前15分钟就超过了去年双11全天的销量,前三个小时已经超过平均日销的35倍”。在业界看来,按照这个逻辑,发生“爆仓”是早晚的事,不过,这也是“痛并快 乐 着”。来自都市丽人的数据显示,2014年-2016年都市丽人旗下的丽人电商的业绩分别为0.7亿元、2.4亿元、4.5亿元。预计2017年将实现7.5亿元,2018年的目标是12亿元。此前,都市丽人发布的2017年半年报显示,上半年总营收20.79亿元,其中丽人电商为2.38亿元,同比大涨44.5%,电商毛利率达56%。“我们的电商品牌于2014年正式上线,上线四年,每年以百 分 之 百 的复合增长率在增长,现在不仅是线下中 国 零售内衣市场占有率第 一 的品牌,在线上品牌中也已名列前茅”,都市丽人集团董事长兼总裁郑耀南指出。都市丽人的成长预期已为资本所关注。今年5月,复兴国 际 以2.5港元/股的价格认购了都市丽人2.4亿股增 发 股,占总股本的11.18%,一跃成为都市丽人第二大股东。此外,年初至今,摩根士丹利也在持 续 增持。都市丽人首席设计师的林志玲,早在5年前就已是都市丽人的股东。数据显示,从9月29日都市丽人与京 东 联合召开超级品牌日活动后,都市丽人股价连续三日上涨。 具卫浴衣柜旅游户外贵州美食川景点新 疆 专题西 藏 教育移   民 考 研 留学公 务 员 外语中小学高 考 校园查看网 易 地图(原标题:快递行业红利还能够持 续 多久?(图))在日前公布的《胡润全球富豪榜》中,46岁顺丰老板王卫以1860亿元身价位列中富豪第三,全球第25位,比去年上升305位。顺丰于2017年初成功借壳上市,并且股价表 现 不俗,王卫的身价迅速超越许多老牌企业家,更是超过了马化腾,并直逼马云、王健林的财富。顺丰借上一篇文章(http://fs.baiye5.com/wuliuzx/f19599351.html)

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